Тяга поперечная УАЗ 3162-00-2909016-00 для автомобилей УАЗ.
Что такое тяга Тяга поперечная УАЗ 3162-00-2909016-00 – разберёмся раз и навсегда
“Мост на панаре” – вполне расхожее выражение в среде джиперов и просто владельцев брутальных внедорожников. Но кто такой этот панара и зачем на него поставили мост, знают далеко не все. И поэтому, сегодня я расскажу про Тяга поперечная УАЗ 3162-00-2909016-00 и её предназначение в автомобиле. А для начала, чуть-чуть теории.
Чуть-чуть теории
Преимущества и недостатки различный типов подвески я уже частично осветил вот здесь, в статье про рамы и несущие кузова. Но полагаю, многие и так знают, что автомобиль с зависимой подвеской управляется не в пример хуже своего собрата на независимой (или полузависимой). Когда-нибудь мы обязательно досконально разберём эту тему, но сегодня о панаре. Так вот, у мостовых схем есть ещё одна маааленькая проблемка… И состоит она в том, что этот самый мост никак не зафиксирован от поперечных перемещений. А теперь смотрим на картинки.
Здесь я очень-очень упрощённо нарисовал схему подвески типа “неразрезной мост”. Как видно, для удержания его от продольных перемещений (то есть, чтобы он не укатывался на колёсах назад-вперёд из-под днища) есть продольные тяги. Иногда их называют ещё “клюшками”. А вот от поперечных перемещений его в данном случае ничего толком не удерживает.
Да, можно возразить: но ведь там есть ещё куча всяких железяк – к мосту крепятся пружины, амортизаторы, рессоры, рулевая тяга… Но давайте разберёмся.
Пружины и амортизаторы работают исключительно по-вертикали, когда подвеска сжимается-разжимается – не наш случай. Рессоры действительно часто держат задний мост и продольно и поперечно, но положа руку на сердце, скажем – зачастую (например, на серьёзном офф-роаде) этого недостаточно. А рулевая тяга и вовсе закреплена одним концом на поворотном кулаке, другим на рулевом механизме. То есть, с мостом она вообще никак непосредственно не связана. Ведь поворачивая руль мы изменяем положение колёс, а мост-то остаётся на месте… И тут пытливый читатель вправе спросить:
А зачем вообще удерживать мост “поперёк”, ведь машина-то движется “вдоль”?!
Так-то оно, вроде, так… Но забыли, что при движении на автомобиль воздействует как рельеф дороги, так и куча всевозможных законов физики.
Пример. Ехали-ехали, а тут поперечный уклон дороги. И всё что выше подвески, стало естественным образом крениться в сторону этого уклона под своей массой. Да не просто крениться – а откровенно съезжать, как холодное масло с горячего тоста. А почему? Правильно. Потому что мост и всё остальное (что выше), ничем друг к другу в поперечной оси не закреплены. Кроме того, при нагрузках на смещение, что мы описали выше, сильно напрягаются сайлентблоки подвески. А при резких перемещениях моста (например, при контакте с бордюром) и вовсе есть риск деформации тех же продольных тяг. Да и сама по себе “болтанка” неприятна для пассажиров и негативно сказывается на безопасности движения на скорости.
Тяга поперечная УАЗ 3162-00-2909016-00
И наконец, мы дошли до логической развязки нашего повествования. Как уже многие догадались, тяга Панара нужна для фиксации моста в поперечном направлении относительно рамы/кузова. Одним концом эта самая обыкновенная металлическая палка держится за мост, вторым – за ту самую раму или кузов. Вот теперь подвеска у нас не гуляет не только вдоль машины, но и поперёк её. Кстати, что касается названия – разработала эту штуку французская Panhard-Levasseur, ещё в лохматых годах начала ХХ века.
И тем не менее, минусы у такого решения есть. Точнее, он один – несимметричная геометрия перемещения моста. Проще говоря, наш мост может располагаться по центру автомобиля только в одной точке. Если он будет выше или ниже этой точки (а он будет, так как подвеска постоянно работает, да и загрузка меняется) – он будет смещаться либо чуть левее, либо чуть правее. Геометрически, тяга Панара работает как циркуль, центральная нога которого на раме/кузове, а вторая, описывающая окружность – на мосту. Если внимательно помедитируете на гифку ниже, поймёте в чём вся соль. Обычная геометрия, средняя школа.
Да, перемещения не фатальны, но они всегда есть и вносят свою лепту негатива в управляемость. И чем больше ход подвески внедорожника – тем сильнее уводит вбок его мост в крайних нижних и верхних точках. Поэтому, более продуманная конструкция исключает такие “пляски” и называется механизм Уатта (гифка ниже для понимания). Впрочем, это уже более дорогая и сложная конструкция.